Перейти к контенту

Газобалонное оборудование в автомобиле

Газовое оборудование автомобилей. Практические руководства.
В руководствах рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе, а также возможность установки на автомобиль газового оборудования и его обслуживание. В руководствах описано устройство различных систем газовой аппаратуры, изложены последовательно и подробно особенности и назначение всех элементов газовой аппаратуры. Руководства предназначено для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.
В книге рассматриваются специальные вопросы, связанные с переводом на газовое топливо легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, оснащенных бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания. Обосновывается целесообразность перехода на газовое топливо. Особое внимание уделяется современным газобаллонным устройствам разных фирм-изготовителей, предназначенным для переоборудования карбюраторных, дизельных двигателей и двигателей, снабженных системой впрыска и электронным блоком управления. Описываются: принцип действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания различных систем газобаллонного оборудования

Книга: ГБО китайских автомобилей на примере Chery Amulet
Подробное руководство по устройству, установке, настройке, обслуживанию газобалонного оборудования китайского производства на примере автомобиля Chery Amulet.

Подробное руководство по устройству, установке, настройке, обслуживанию газобалонного оборудования автомобилей Ланос, Сенс, Авео, Некия.

Ответы на все вопросы, возникающие при эксплуатации ГБО. В книге Вы найдете: стандартные схемы установки ГБО, инструкцию пользователя ГБО, инструкцию по мерам безопасности при использовании ГБО.

В представленном руководстве рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе и возможность её установки, а так же обслуживание.

В настоящем руководстве рассматривается работа автомобилей на сжатом природном газе, установка, обслуживание и ремонт метанового газобаллонного оборудования.

Учебник для высших учебных заведений - Газобаллонные автомобили.
Цветная книга: Газобаллонное оборудование - как это работает?

ISBN:   978-617-537-035-3
Издательство: Монолит
Серия:   Авторитет
Кол-во страниц: 78
Переплет: Мягкий
Язык:   Русский
Формат (Ш x В):   210 x 290 мм
Тип иллюстраций:   Фотографии

Ответы на все вопросы, возникающие при эксплуатации ГБО. В книге Вы найдете: стандартные схемы установки ГБО, инструкцию пользователя ГБО, инструкцию по мерам безопасности при использовании ГБО.
Цветная книга: Автомобильные системы впрыска газа

ISBN:   978-5-91772-620-5
Издательство:   Третий Рим
Кол-во страниц:   104
Переплет:   Мягкий
Язык: Русский
Формат (Ш x В): 205 x 285 мм
Тип иллюстраций:   Фотографии

В пособии рассматриваются вопросы, связанные с переводом на газовое топливо отечественных и зарубежных автомобилей с инжекторными бензиновыми двигателями.
В состав газобаллонного оборудования для авто входят следующие элементы и комплектующие:

•  Автомобильный газовый баллон (емкость со  сжиженным газом). Может иметь различные размеры и форму. Чаще всего  встречаются цилиндрические, а также тороидальные баллоны округлой формы,  которые устанавливаются в нишу под запаску.
•  Переключатель вида топлива. Данная часть устройства газобаллонного оборудования монтируется в салон и используется для смены вида топлива — газ/бензин.
•  Газовый редуктор-испаритель. Часть  комплекта газобаллонного оборудования для автомобиля, отвечающая за  подогрев и испарение газа, целью которого является снижение давления  газа.
•  Электромагнитный газовый клапан с фильтром (электроклапан газа).  Эта часть устройства ГБО предназначена для перекрытия подачи газа во  время простоя автомобиля или использования бензина. Фильтр очищает  топливную смесь.
•  Электромагнитный бензиновый клапан (электроклапан бензина)  (в карбюраторных автомобилях) или эмулятор форсунок (в инжекторных  автомобилях). Служит для прекращения подачи бензина во время  использования газа.
•  Выносное заправочное устройство (ВЗУ). Эта  часть оборудования ГБО устанавливается методом врезки в задний бампер и  служит для безопасного присоединения шланга для заправки баллона газом.
•  Мультиклапан. Выполняет несколько функций, в том числе отвечает за перекрытие утечки газа при повреждении газобаллонной установки.

Кроме этого в состав комплектующих для газобаллонного оборудования автомобилей входит газовая  магистраль высокого давления (медная трубка, трубка из ПВХ, стальная  трубка – для метана), смеситель газа (миксер), газовый дозатор,  газонепроницаемый кожух, а также элементы крепежа, кронштейны, муфты,  различные гайки, переходники, хомуты, газовые трубопроводы, рукава,  штуцеры, ниппели и т.п.

Газовая форсунка (инжектор, форсуночная планка) —  механический распылитель газа, который впрыскивает газ в каждый цилиндр.  Используется для распыления топлива, например в инжекторных системах  подачи в одном конце которой есть внутренняя или наружная резьба для  крепления к разным видам топлива, осуществляют распыление за счёт  высокого давления топлива.
На определенные форсунки нужны калибровочные штуцеры, а другие модели форсуночных планок уже укомплектованные ими.

Электромагнитный клапан газа с газовым фильтром  предназначен для прекращения подачи газа в редуктор при остановки  двигателя и очистки газа от механических примесей. Электромагнитный  газовый клапан должен устанавливаться в закрытое положение при  отключении электропитания.
Зачастую, конструктивно электромагнитный газовый клапан объединен в  один узел с газовым фильтром, который предназначен для очистки газа от  твердых примесей.

Газовый редуктор-испаритель в ГБО служит для  снижения давления газа, поступающего из баллонов, до небольшого  разрежения или незначительного избыточного давления. Редуктор также  автоматически регулирует количество подаваемого к смесителю газа при  изменении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала двигателя и,  кроме того, обеспечивает перекрытие газовой магистрали ГБО при остановке  двигателя. К тому же редуктор является испарителем для сжиженного газа и  подогревателем для сжатого газа.
Они отличаются друг от друга количеством ступеней регулирования и  устройством систем пуска и холостого хода. Редуктор является основным  узлом всей газотопливной системы, от его качества и долговечности  зависит класс ГБО.

Электромагнитный клапан бензина предназначен для  прекращения подачи бензина в карбюратор при работе двигателя на газе.  Клапан имеет ручной привод на случай отказа электромагнита. Переключение  вида топлива производится дистанционно при помощи переключателя,  расположенного в салоне автомобиля у щитка приборов.
Бензиновый клапан конструктивно выполнен «нормально закрытым», то  есть, при отсутствии напряжения с переключателя вида топлива он закрыт и  не пропускает топливо.

Электронный блок управления (ЭБУ, компьютер, «мозги», система впрыска, инжекторная система, система фазированного впрыска газа):
  • управляет системой впрыска;
  • считывает сигналы датчиков;
  • вычисляет время впрыска газа;
  • диагностирует систему;
  • измеряет сигналы двигателя, бензиновых форсунок;
  • контролирует газовые клапаны;
  • контролирует газовые форсунки;
  • выбирает вид топлива;
  • управляет цилиндрами.

5 поколений ГБО в зависимости от принципа работы и конструкции.

Поколение ГБО — это технические особенности оборудования и уровень соответствия стандартам Euro. Есть пять поколений ГБО. Новые поколения более экономичны и соответствуют высоким экологическим стандартам, но стоят дороже. Выбор поколения зависит от технических особенностей автомобиля и суммы, которую вы готовы потратить на переоборудование.

ГБО 1 поколения отличается раздельной системой редуктора и испарителя. Несмотря на хорошие эксплуатационные качества и надежную работу, выпуск такого оборудования прекратили около 10 лет назад.
Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редукторы. Без лямбда-зонда. Это традиционные устройства со смесителем газа.
Принципиальное отличие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры: в вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт;
двигатель заглушён — вакуума нет — редуктор закрыт.

ГБО 2 поколения имеет дозатор газа, регулирование которого осуществляется вручную.
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, с лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Это традиционные устройства со смесителем газа, дополнительно оснащенные дозаторами газа.
Для поддержания правильного состава газовоздушной смеси, лямбда-контроллеры используют сигнал от штатного лямбда-зонда автомобиля, а также сигнал положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, для оптимизации топливно-воз- душной смеси на переходных режимах работы двигателя.
Системы 2-го поколения гарантируют поддержание экологических требований Евро 1. Некоторые системы лямбда-контроля с двумя регулировками (на холостом ходу и на оборотах) поддерживают экологические требования Евро 2. Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

ГБО 3 поколения (по сравнению с 2 поколением ГБО) также имеет электронный дозатор газа.
Здесь производится индивидуальная подача газа в отдельные цилиндры дозирующим устройством (газовым инжектором), имеющим одноуровневое управление порцией газа, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
Системы 3 поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах, они попросту работают в «параллельном» режиме, т. е. создают собственные топливные карты. Скорость реакции на корректировку смеси у систем 3 поколения не высокая и обусловлена скоростью работы шагового дозатора-распределителя. Поэтому с появлением экологических требований Евро-3 и систем бортовой диагностики 2 поколения OBD II и EOBD спрос на газовые системы 3-го поколения упал, а учитывая их довольно высокую стоимость и появление систем 4 поколения, практически исчез.
Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

ГБО 4 поколения отличается тем, что газ из редуктора подается на газовые форсунки, принцип работы которых схож с принципом работы бензиновых форсунок. Оборудование 4 поколения ГБО сегодня наиболее распространено в Украине.
Это системы с распределенным синхронизированным впрыском газа. Это новейшие и наилучшие из известных сегодня решений в восточной Европе: отдельное управление подачей газа (форсунками газа) для каждого цилиндра, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, ГБО 4-го поколения использует газовые форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.
Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:
- точное дозирование подачи газа;
- меньший расход топлива;
- снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем I и II поколений – (5-7)%;
• снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4
• отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;
• исключение «хлопков» – эффект , возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллектое, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы .

ГБО 5 поколения — новое газовое оборудование для автомобилей, принципиальное отличие которого в том, что газ впрыскивается непосредственно в цилиндр еще в сжиженном состоянии.
Предназначено для использования в любых инжекторных автомобилях и совместимо с экологическими требованиями Евро-3, Евро-4 а также системами бортовой диагностики OBD II, OBDIII и EOBD.
В отличие от систем 4-го поколения, в системах 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Системы пятого поколения используют вычислительные мощности и топливные карты, заложенные в штатный контроллер автомобиля, и вносят лишь необходимые поправки для адаптации газовой системы к бензиновой топливной карте. 5 поколение ГБО характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр, то есть оно полностью аналогично бензиновой системе.
Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер автомобиля. Важным плюсом систем 3-го, 4-го и 5-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензиновое. К преимуществу систем 5-го поколения можно отнести отсутствие потери мощности и отсутствие повышенного расхода газа, а также возможность запуска двигателя на газе при любых отрицательных температурах, так как исчезла необходимость испарять газ перед подачей в двигатель. К недостаткам системы можно отнести её высокую чувствительность к грязному газу, низкую ремонтопригодность и высокую сложность.


Назад к содержимому